Magazin: IAA Nutzfahrzeuge 2006

Solaris Bus & Coach S.A.

Gleich zwei Jubiläen kann Solaris Bus & Coach S.A. - seit einiger Zeit eine Aktiengesellschaft - in diesem Jahr feiern: Zum Einen besteht der polnische Bushersteller seit genau zehn Jahren, zum Anderen wurde im Spätsommer der 500. Solaris für den deutschen Markt ausgeliefert. Wie bereits in den Vorjahren herrschte am Messestand auch 2006 wieder eine durch Freundlichkeit geprägte Atmosphäre. Bei der Firma Solaris - die in diesem Jahr insgesamt mehr als 700 Omnibusse fertigen wird - stand zur IAA ebenfalls die Antriebstechnik ganz besonders im Fokus, wie die vier präsentierten Ausführungen des Stadtlinienbusses Urbino verdeutlichen.

Herausragendes Objekt war dabei der Urbino 18 Hybrid, der eine wesentliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erreichen soll. Auf der Basis des bewährten Gelenkbusses entstand ein völlig neues Antriebskonzept, das aus einem Cummins-Motor mit 340 PS und 8,9 Liter Hubraum der Euro 4-Norm und einem EP DRIVE-System von Allison besteht. Gemeinsam bilden beide Systeme den Hybridantrieb, der sowohl in Parallel- als auch in Reihenschaltung verwendet werden kann und dadurch verschiedene Kombinationsmöglichkeiten im realen Fahrbetrieb bietet. Eine Besonderheit stellt die Platzierung des Hybridantriebs im Vorderwagen zwischen der ersten und zweiten Achse in Fahrtrichtung links dar, wobei die zweite Achse angetrieben wird. Zusätzlich sind auf dem Dach Batterien angeordnet. 39 bis 53 Sitzplätze sind bei einer Gesamtkapazität von 161 Fahrgästen möglich. Das Gelenk wird von der Firma Hemscheidt zugeliefert und ist speziell für den Einsatz in Gelenkbussen mit Antrieb im Vorderwagen konzipiert.

Im EV-Antrieb, der aus jeweils zwei Elektromotoren und Synchronkupplungen sowie drei Planetengetrieben besteht, findet die Kombination der Drehmomente beider Motoren statt. Die während des Bremsvorgangs entstehende Energie wird in den Dachbatterien gespeichert, die Nutzungsdauer der 437 Kilogramm schweren Elemente wird je nach Einsatzart mit rund sechs Jahren angegeben. Ein Dual Power Inverter Module sorgt dafür, dass die Elektromotoren den Dieselantrieb so unterstützen, dass dieser im Bereich des optimalen Kraftstoffverbrauchs betrieben werden kann.

Mit einem Erdgasantrieb ausgestattet ist hingegen der Urbino 12 CNG für die polnische Stadt Radom. Der dreitürige Solowagen steht damit stellvertretend für eine Reihe von Erdgasbussen, die Solaris in letzter Zeit absetzen konnte. Der Erdgasmotor hält die strengen EEV-Abgasnormen ein, in vier Gasbehältern auf dem Fahrzeugdach werden 310 Liter Erdgas gespeichert.

Ein weiterer Urbino 18 wurde in Form des Wagen 4703 der Bremer Straßenbahn AG (BSAG) präsentiert, der bereits die EEV-Abgasnorm erfüllt. Möglich wird dies durch den Einsatz eines DAF-Motors nach Euro 5-Norm in Verbindung mit einem DAF-Partikelfilter. Seit August 2006 werden die Urbino-Stadtbusse neben den Motoren von DAF und Iveco auch mit solchen von Cummins angeboten, die in sechs Leistungsstufen von 205 bis 340 PS erhältlich sind. Die ersten mit Cummins-Maschinen ausgestatteten Urbino 10 wurden an die Firma Norgesbuss im norwegischen Oslo ausgeliefert. Zudem sind neben Getrieben von Voith und ZF neuerdings auch Allison-Schaltboxen erhältlich.

Der 12 Meter lange Solobus Urbino 12 zeigte sich mit einem Euro 5-Motor als Wagen 0619 der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn AG (BOGESTRA). Dabei handelt es sich um den 500. auf den deutschen Markt gelieferten Solaris seit Aufnahme der Produktion vor zehn Jahren. Beschafft wurde der Bus im Rahmen der Kooperationsgemeinschaft Östliches Ruhrgebiet (KÖR), die im Jahre 2003 erstmals Solaris-Busse orderte. Bis zum Jahresende werden alle Fahrzeugtypen aus dem Programm bei deutschen Kunden im Einsatz sein, nachdem auch der insgesamt wenig erfolgreiche Reisebus Vacanza erstmals in der Bundesrepublik abgesetzt werden konnte.

Aus der Urbino-Familie werden neben den bereits genannten 12 und 18 Meter langen Versionen weiterhin die 10 Meter lange Kurzvariante, der 15 Meter lange Dreiachser sowie eine 12 Meter lange Low-Entry-Ausführung angeboten. Während von letzterer die ersten deutschen Exemplare auf der Insel Rügen laufen, erhielten die Magdeburger Verkehrsbetriebe im September 2006 mit einem Solaris Urbino 12 mit Motoren der EEV-Norm den ersten Omnibus dieses Herstellers in Sachsen-Anhalt, und die Havelbus Verkehrsgesellschaft in Potsdam nahm die ersten Solaris-Busse im Land Brandenburg in Betrieb. Als Trolleybusse werden die Versionen Trollino 12, 15 und 18 im Programm geführt.

Weitere Informationen finden Sie auf der Internetpräsenz der Solaris Bus & Coach S.A.

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