Unterwegs: Der Obusbetrieb in Budapest (H)

Die ungarische Hauptstadt Budapest (ca. 1,7 Million Einwohner) verfügt über eine ungewöhnlich große Palette öffentlicher Verkehrsmittel. So betreiben die Budapester Verkehrsbetriebe (BKV) auf einer Netzlänge von etwa 2000 Kilometern rund 180 Omnibuslinien, 13 Obuslinien, 28 Straßenbahnlinien, 3 U-Bahnlinien, 3 Vorortbahnen, Schiffslinien auf der Donau, dazu Zahnradbahn, Standseilbahn, Sessellift; außerdem gibt es noch eine Kindereisenbahn. Zwei Superlative sind erwähnenswert: Erstens ging hier 1896 die erste U-Bahn auf dem europäischen Festland in Betrieb, zweitens verkehren hier heutzutage die längsten Straßenbahnen der Welt!

Dieser Beitrag bietet einen genaueren Blick auf den Betriebszweig Obus, der mit heute 170 Fahrzeugen (davon 99 Gelenkbusse) insbesondere die zentralen und zentrumsnahen östlichen Stadtteile erschließt. Bereits am 16.12.1933 ging eine erste Strecke mit damals drei Obussen in Betrieb, die jedoch am 21.09.1944 wegen Kriegszerstörungen eingestellt werden musste. Am 21.12.1949 konnte der bis heute existierende Obusverkehr aufgenommen werden, wobei die drei Vorkriegsfahrzeuge sogar noch einige Zeit benutzbar waren.

Zunächst wurden nun größere Serien sowjetischer Solo-Obusse beschafft (MTB, ZIU), doch baldige Produktionsengpässe zwangen die Budapester Omnibusfabrik (Ikarus-Werke) zur Entwicklung eigener Obusmodelle, insbesondere auch als Gelenkversion. Damit wurde seither vor allem der nationale Markt bedient. Im Gegensatz zu den im ganzen Ostblock dominierenden Ikarus-Dieselbussen blieben die Stückzahlen der Ikarus-Obusse stets sehr weit hinter denjenigen der tschechischen Škoda- und sowjetischen ZIU-Obusse zurück. Eine gewisse Verbreitung in diversen Ostblockstaaten fand eigentlich nur der Typ 280T in jeweils kleineren Serien. Die größte Typenvielfalt an Ikarus-Obussen ist über die Jahrzehnte hinweg bezeichnenderweise in Budapest selbst zu beobachten.

Hier nun eine vollständige Liste aller im Liniendienst verwendeten Obusse der BKV:

T470	Ganz	Bj. 1933	a=1955	kurzzeitig als T100 bezeichnet
T471	Ganz	Bj. 1933	a=1955
T472	MÀVAG	Bj. 1933/34	a=1955	umgenummert > T480
T100 - T152	MTB-82	Bj. 1949-52	a=1964-67
T200 - T356	Ikarus 60T	Bj. 1952-56	a=1967-75	1962 umgenummert > Reihen 201 - 271 / 301 - 358; ab 1961 insg. 54 Stück umgebaut zu Gelenkobussen (Reihe 400 - 453)
T400	Ikarus 60TGelenkobus 4-achs	Umbau 1961	a=1967	ex T283
401 - 453	Ikarus 60TGelenkobus 3-achs	Umbau 1962-64	a=1976	ex Reihe T200 - T356
500 - 599	ZIU-5	Bj. 1966-69	a=1975-82
800 - 972	ZIU-9B	Bj. 1975-84	a=ab 1984, ca. 35 vh 2008	1984: 3 Stück nach Szeged, 1988: 3 Stück nach Debrecen
600	Ikarus 260T	Bj. 1976	a=1995	Prototyp
100 - 178	Ikarus 280T Gelenkobus	Bj. 1976-78	a=1986-95
199	Ikarus 280T Gelenkobus	Bj. 1987		ab 1990 bei BKV, ab 1996 als Nr. 283
200 - 282	Ikarus 280T Gelenkobus	Bj. 1987-89	vh 2008
283	Ikarus 280T Gelenkobus	Bj. 1987	vh 2008	ex Nr. 199
300 - 314	Ikarus 435T Gelenkobus	Bj. 1994-96	vh 2008
400	Ikarus 411T	Bj. 1995	vh 2008	ab 2001 bei BKV
700 - 714	Ikarus 412T	Bj. 2002	vh 2008
601 - 606	Solaris/Ganz Trollino 12	Bj. 2005	vh 2008
607 - 616	Solaris/Ganz-Škoda Trollino 12	Bj. 2006	vh 2008
TP000 - TP054	ÁMG Obus-Anhänger	Bj. 1960-61	a=1965-68	1962 umgenummert > Reihe 900 - 954
955 - 958	ÁMG Obus-Anhänger	Bj. 1963	a=1965-68

Bei allen Wagennummern entfiel ab 1962 der vorangestellte Buchstabe „T" (trolibusz) bzw. bei den Anhängern „TP" (trolibusz pótkocsi).
Die Umnummerierung der Fahrzeuge T200 bis T356 stand im Zusammenhang mit der Einführung des Anhängerbetriebes: Die Obusse mit Anhängerkupplung erhielten damals Nummern ab 301, diejenigen ohne derartige Nachrüstung bekamen Nummern ab 201. Eine Zuordnung der ehemaligen Nummern ist im Einzelfall nur mit spezieller Liste möglich. In etlichen Fällen wurden auch bereits umgenummerte Obusse des Typs 60T noch zu Gelenkobussen umgebaut.
Einige wenige Experimentalfahrzeuge der Budapester Ikarus-Werke, die zeitweilig im Nummernsystem der BKV geführt wurden, sind in der obigen Aufstellung unberücksichtigt geblieben.
Von mehreren ehemaligen Obustypen wurde je ein Exemplar als Museumsfahrzeug aufgearbeitet, ausgestellt im Verkehrsmuseum in Szentendre (einige Kilometer nördlich von Budapest).

Alle in diesem Artikel abgebildeten Fotos wurden von Klaus Schameitat im Juli 2008 sowie eines im Juli 1988 aufgenommen.